Главным образом конструктивные особенности:
Блокируя прибор зазора ботинка балансируя (запатентованная технология) постоянн выравнивает зазор тормозных колод на обеих сторонах и делает регулировку ненужным, таким образом вполне во избежание обкладка тормоза одна сторона вставить к тормозному колесу. Тормоз оборудован при ботинки автоматическ-выравнивая прибор.
На главном шарнире пункты оборудованы при самосмазочные подшипники, делая высокую эффективность передачи, длиннюю жизнь представления и смазывать ненужные в течение деятельности.
Тормозная пружина аранжирована внутри квадратной пробки и штанга съемщика помещена на одной стороне. Легко для клиентов прочитать тормозя значение вращающего момента и после этого во избежание тревоги измерять и вычислять.
Обкладка тормоза части карточки всей формируя структуру, легкость и быстро замените. Обкладка тормоза различных материалов как вещество половин-металла (non-азбеста) трудное и half-hard, мягкое (включите азбест) имеющаяся для клиента выбрать.
Все принимают новые Ны тип компании двигателей как оборудование вывода, работают акутово и имеют длинную жизнь.
Дополнительный вариант:
Рукоятка отпуска руки.
Выпустите (раскройте) или близкий предел-переключатель, может показывает выпущен ли тормоз правильно или закрын.
Подкладк-несите предел-переключатель, смогите показывает когда износ подкладки достигает предел (примечание: прибор собственн-компенсации должен быть прикреплен одновременно)
прибор Носить-собственн-компенсации, может осуществить собственн-компенсацию зазора ботинка, и torque когда подкладка носит.
Примите двигатель с клапаном задержки падения как systerm привода; это может осуществить задержку заключения тормоза
China